Silindrite tavalised vead

Probleem
1.
Silinder on valatud ja pärast tehasest lahkumist tuleb seda vanandada, et täielikult kõrvaldada valuprotsessis tekkiv sisemine pinge. Kui vananemisaeg on lühike, deformeerub töödeldud silinder edaspidises töös.
2.
Töötamise ajal silindrile rakendatav jõud on väga keeruline. Lisaks staatilisele koormusele, nagu gaasi rõhuerinevus ballooni sees ja väljaspool ning sellesse paigaldatud erinevate komponentide kaal, peab see vastu pidama ka staatilisele osale avalduvale reaktsioonijõule, kui aur voolab välja paigalseisvatest labadest. , samuti silindrile mõjuvad jõud erinevate ühendustorude kuuma ja külma oleku all. Nende jõudude koosmõjul on silinder kalduvus plastilisele deformatsioonile ja lekkimisele.
3.
Silindri koormus suureneb ja väheneb liiga kiiresti, eriti kui temperatuur muutub väga kiirel käivitamisel, seiskamisel ja töötingimuste muutumisel, silindri soojendamise meetod on vale ning isolatsioonikiht avatakse liiga vara seiskamise ja hoolduse ajal jne, mis tekitab silindris ja äärikus suure termilise pinge ja termilise deformatsiooni.
4.
Silinder tekitab töötlusprotsessi ajal või pärast paranduskeevitust pinget, kuid silindrit selle kõrvaldamiseks ei karastati, mille tulemuseks on silindris suur jääkpinge ja töö käigus püsivad deformatsioonid.
5.
Paigaldamise või kapitaalremondi käigus ei ole kapitaalremondi protsessi ja kapitaalremondi tehnoloogia tõttu sisesilindri, silindri vaheseina, vaheseinahülsi ja gaasitihendi hülsi paisumispilu sobiv või kõrva surveplaadi paisumispilu ei ole sobiv, ja pärast töötamist tekib silindri deformeerimiseks tohutu paisumisjõud.
6.
Kasutatav silindri hermeetik on halva kvaliteediga, sisaldab liiga palju lisandeid või on vale tüüpi; kui silindri hermeetikus on kõvasid lisandiosakesi, raskendab see tihenduspinna tihedat ühendamist.
7.
Silindri poltide pingutusjõud on ebapiisav või poltide materjal on sobimatu. Silindri ühenduspinna tihedus saavutatakse peamiselt poltide pingutusjõu abil. Seadme käivitamisel ja seiskamisel või koormuse suurendamisel või vähendamisel tekkiv termiline stress ja kõrge temperatuur põhjustavad poltide pinge leevenemise. Kui pinge on ebapiisav, väheneb poltide eelpingejõud järk-järgult. Kui silindri poltide materjal ei ole hea, pikenevad poldid termilise pinge ja silindri paisumisjõu mõjul pikaajalisel töötamisel, tekib plastiline deformatsioon või purunemine ning pingutusjõud on ebapiisav, põhjustades silindri. lekkima.
8.
Silindri poltide pingutamise järjekord on vale. Üldjuhul pingutatakse silindripolte pingutades keskelt mõlemale poole korraga ehk siis kõige suurema vajumisega või suurima deformatsiooniga punktist. See kannab suurima deformatsiooniga punktis oleva pilu silindri ees ja taga olevatele vabadele otstele ning lõpuks kaob vahe järk-järgult. Kui seda pingutada mõlemalt poolt keskele, koondub vahe keskele ja silindri ühenduspind moodustab vöörikujulise pilu, mis põhjustab auru lekkimist. [3]
Põhjused
1.
Silindri sise- ja välislekke põhjuseks on üldjuhul kolvivarda ekstsentriline paigaldus, ebapiisav määrdeõli juurdevool, tihendusrõnga ja tihendusrõnga kulumine või kahjustus, silindris olevad lisandid ja kolvivarda kriimustused. Seega, kui silinder seest või väljast lekib, tuleks kolvivarda keskosa uuesti reguleerida, et tagada kolvivarda ja silindri silindri koaksiaalsus; õliudu seadet tuleks regulaarselt kontrollida, et täiturmehhanism oleks korralikult määritud; kui tihendusrõngas ja tihendusrõngas on kulunud või kahjustatud, tuleb need õigeaegselt välja vahetada; kui silindris on lisandeid, tuleks need õigeaegselt eemaldada; kui kolvivardal on kriime, tuleks see uue vastu välja vahetada.
2.
Silindri väljundjõud on ebapiisav ja liikumine ei ole sujuv, mille põhjuseks on üldjuhul kolvi või kolvivarre kinnijäämine, halb määrimine, ebapiisav õhuvarustus või kondenseerunud vesi ja lisandid silindris. Sellega seoses tuleks kolvivarda keskosa reguleerida; kontrollige, kas õliudu seade töötab usaldusväärselt; kas õhuvarustustorustik on ummistunud. Kui silindris on kondenseerunud vett ja lisandeid, tuleks need õigeaegselt eemaldada.
3.
Silindri puhverdusefekt on halb, mis on üldiselt põhjustatud puhvri tihendi rõnga kulumisest või reguleerimiskruvi kahjustusest. Sel ajal tuleks tihendusrõngas ja reguleerimiskruvi välja vahetada.
4.
Silindri kolvivarras ja silindripea on kahjustatud, mis on üldjuhul põhjustatud kolvivarda ekstsentrilisest paigaldusest või puhvermehhanismi ebaefektiivsusest. Sellega seoses tuleks reguleerida kolvivarda keskmist asendit; puhvri tihendirõngas või reguleerimiskruvi tuleks välja vahetada.
Lahendus
1. Suure deformatsiooni või tõsise õhulekkega silindri ühenduspinna puhul tuleks kasutada ühenduspinna kraapimise meetodit.
Kui silindri ülemise ühenduspinna deformatsioon jääb vahemikku 0,05 mm, võtke võrdluspinnaks silindri ülemine ühenduspind, kandke silindri alumise ühenduspinnale punane plii- või tempelsinine paber ja kraapige alumine silinder vastavalt jälgedele. Kui ülemise silindri ühenduspinna deformatsioon on suur, kandke ülemisele silindrile punast pliid, kasutage jälgede eemaldamiseks suurt joonlauda ja lihvige ülemine silinder tasaseks. Või kasutage ülemise silindri ühenduspinna tasandamiseks mehaanilist töötlemist ja seejärel kasutage ülemist silindrit võrdlusalusena silindri alumise ühenduspinna kraapimiseks. Silindri ühenduspinna kraapimiseks on üldiselt kaks meetodit: ⑴ Poltide puhul, mis ei ole ühenduspinnal pingul, kasutage tungrauda, ​​et lükata ülemist silindrit kergelt edasi-tagasi, ja kraapige vastavalt alumise silindri punase juhtme värvusele. silindri ühenduspind. See meetod sobib tugeva konstruktsioonilise jäikusega kõrgsurveballoonide jaoks. ⑵ Ühenduspinnal pingul olevate poltide puhul kontrollige ühenduspinna tihedust kaliibri põhjal, mõõtke rõhu väärtus ja märgid ning kraapige liitepinda. See meetod võib kõrvaldada silindri vajumise mõju pilule. 2. Kasutage sobivaid silindrite tihendusmaterjale Kuna turbiinide silindrite hermeetikute jaoks ei ole ühtset riiklikku ja tööstusstandardit, on toorained ja valemid erinevad ning toote kvaliteet on ebaühtlane; turbiini silindri hermeetikuid valides tuleb valida tavatootja, kellel on tööstuses hea maine ja garanteeritud tootekvaliteet, et tagada silindri tihedus pärast hooldust. 3. Kohalik paranduskeevitusmeetod
Kuna silindri ühenduspind on auruga erodeerunud või korrodeerunud, kasutage soonte täitmiseks sobivaid keevitusvardaid, märkide välja lihvimiseks kasutage tasast plaati või joonlauda ning kraapige keevisliide ja liitepind samas tasapinnas. Kui silindri ühenduspind on deformeerunud või gaasileke on tõsine, keevitage üks või kaks 10-20 mm laiust tihenduslinti, et eemaldada alumise silindri liitepinna vahe, ja seejärel mõõtke joonlauaga või kinnitage ülemine osa. silinder ja kraapige punast juhet, kuni vahe on kõrvaldatud. Selle toimingu protsess on samuti väga lihtne. Eelsoojendage silinder 150 kraadini enne keevitamist ja seejärel teostage segmenteeritud tagasikeevitus või hüppekeevitus toatemperatuuril. Kasutage austeniitset keevitusvardaid, nagu A407 ja A412, ning katke asbestkangaga, et hoida pärast keevitamist soojas ja aeglaselt jahedas. Pärast toatemperatuurini jahutamist jahvatage ja kraapige.
4. Silindri ühenduspinna katmine või pihustamine
Kui silindri ühenduspind lekib suurel alal ja vahe on umbes 0,50 mm, võib kraapimise töökoormuse vähendamiseks kasutada katmisprotsessi. Kasutage silindrit anoodina ja kattetööriista katoodina ning harjake elektrolüütilist lahust korduvalt silindri liitepinnale. Katte paksus sõltub silindri ühenduspindade vahe suurusest ning katte tüüp sõltub silindri materjalist ja kraapimisprotsessist. Pihustamine on meetod, mille käigus kasutatakse spetsiaalset kõrgtemperatuurset leekpihustuspüstoli, et kuumutada metallipulbrit sulamiseni või plastilise oleku saavutamiseks ning seejärel pihustada töödeldud silindri pinnale, et moodustada vajalike omadustega kate. Selle omadused on lihtsad seadmed, mugav töö ja tugev kate. Pärast pihustamist on silindri temperatuur ainult 70 kraadi -80 kraadi, mis ei põhjusta silindri deformeerumist, ning on võimalik saada kuuma-, kulumis- ja korrosioonikindel kate. Tuleb märkida, et silindri pind tuleb enne katmist ja pihustamist poleerida, rasvatustada ja karestada ning pärast katmist ja pihustamist kate kraapida, et tagada liitepinna tihedus.
5. Padjade liitepinnale lisamise meetod
Kui vuugipinna lokaalne leke ei ole suur, võib selle kõvaduse vähendamiseks kuumtöötlemise teel kasutada vaskvõrku {{0}} võrgusilmaga, mis seejärel lõigatakse sobivasse vormi, asetades õhku. vuugipinna lekkimine ja seejärel sobitatakse silindri hermeetikuga. Kui vuugipinna vahe on suur ja leke tõsine, saab ülemisele ja alumisele vuugipinnale avada 50 mm laiuse ja 5 mm sügavuse soone ning keskele IGr18Ni9Ti hammaspadja. . Hammaspadja paksus on üldiselt umbes 0.{6}},08 mm suurem kui soone sügavus ja seda saab reguleerida sama kujuga roostevabast terasest tihendiga.
6. Meetodid poldi pinge kontrollimiseks
Kui silindri ühenduspinna deformatsioon on väike ja väga ühtlane, saab vahekohas uued poldid välja vahetada või poltide eelkoormust vastavalt suurendada. Pingutage samaaegselt keskelt mõlemale poole, st pingutage polte kõige suuremast vajumisest või suurima deformatsiooniga kohast. Teoreetiliselt saab poldi eelkoormust arvutada valemiga d/L Väiksem või võrdne A-ga, kuid kuna selle arvutuse andmed ja mõõtmismeetodid on alles uurimisel ja neid pole propageeritud, määratakse see enamasti kogemuse põhjal. poldi maksimaalse lubatud pinge piires.
7. Uuel ajastul kasutatud polümeermaterjalide meetodid
Tehnoloogia edasise arenguga on polümeerkomposiitmaterjale silindrite hoolduses järk-järgult edukalt rakendatud. Võrreldes traditsiooniliste vahenditega on polümeerkomposiitmaterjalidel suurepärane temperatuuritaluvus, hea survekindlus ja silmapaistvamad tihendusomadused ning hea plastiline deformatsioon. Kuumutamisel ei tahku ja tihenduskile ei saa kahjustada, tagades nii masinaosa tihenduspinna tiheduse; lisaks on seda lihtne puhastada ja kasutatud tihenduspinda saab kergesti pühkida veevaba etanooli või atsetooniga ilma tihenduspinnale nakkumata; tänu suurepärasele jõudlusele eelistavad seda järk-järgult üha rohkem silindritootjaid.