Silindrite arendamise ajalugu

Silindri põhimõte sai alguse kahurist.
1680. aastal sai Hollandi teadlane Hoynes inspiratsiooni kahuri põhimõttest ja mõtles, kas poleks tore, kui kahurikuuli võimsat jõudu saaks kasutada teiste masinate juhtimiseks? Algul kasutas ta veel püssirohtu põleva lõhkeainena, muutis kahuri kuuli "kolviks", kasutas kahuritoru "silindrina" ja avas ühesuunalise klapi. Ta süstis silindrisse püssirohtu. Kui püssirohi süüdati, plahvatas püssirohi ja põles ägedalt, lükates kolvi üles ja tekitades jõudu. Samal ajal surus plahvatusgaasi tohutu rõhk lahti ka ühesuunalise klapi ja väljutas heitgaasid. Seejärel jahtusid silindris olevad heitgaasid järk-järgult, õhurõhk muutus madalamaks ja silindrist väljas olev atmosfäärirõhk surus kolvi allapoole, et valmistuda järgmiseks plahvatuseks. Pika löögi ja madala efektiivsuse tõttu tal see muidugi lõpuks ei õnnestunud. Kuid Hoynes pakkus esmakordselt välja "sisepõlemismootori" idee ja hilisemad põlvkonnad leiutasid selle põhjal autode mootori.
Varasemates autodes kasutati ühesilindrilisi mootoreid
Kui autopioneerid Karl Benz ja Daimler autosid projekteerisid ja valmistasid, kasutasid nad juhuslikult ainult ühesilindrilisi mootoreid. Nii nagu me arvame, et autos ei saa kasutada kahte või enamat mootorit, ei kujutaks inimesed sel ajal hinnanguliselt ette, et seal on kahe- või enama silindriga mootoreid. Praegu on aga teisiti. Ärme räägime arenenud riikidest. Kui vaatate kodumaiseid autokuulutusi, näete, et paljud tootjad räägivad alati mootorisilindrite arvust ja paigutusest. Miniautode müüjad uhkeldavad kangesti, et nende autod kasutavad kolmesilindriliste mootorite asemel neljasilindrilisi mootoreid. Need, kes kasutavad V6 mootoreid, peavad muutma V-kujulise mootori pilkupüüdvaks. Reklaam on tõepoolest väga hästi mõjunud. Paljud autofännid on nõustunud kontseptsioonidega "4 silindrit on parem kui 3 silindrit", "6 silindrit on parem kui 4 silindrit", "V-tüüp on parem kui reas" ja "V-tüüpi mootorid on täiustatud mootorid". Ligi 20 tüüpi koduseid autosid on varustatud V6 või V8 mootoritega.
Ühesilindrilise mootori väntvõll suudab põlemistööd tekitada vaid kord kahe pöörde järel, mistõttu selle heli ei kõla pidevalt ja sujuvalt. Saate sellest teada, kui kuulate väikese töömahuga mootorratta häält. Kõige vastuvõetamatum on see, et selle töö on äärmiselt ebastabiilne, kiirus kõigub suuresti ja ühesilindrilise mootori kuju ei sobi autodesse paigaldamiseks. Sel põhjusel ei näe autodel enam ühesilindrilisi mootoreid ja kahesilindrilisi mootoreid on samuti raske leida, vähemalt kolmesilindrilisi mootoreid. Kodus toodetud Huali kaubikud, vanad Xiali autod, Geely Haoqing, Alto ja Flyer on kõik varustatud kolmesilindriliste mootoritega.
Kolmesilindrilisi mootoreid kasutatakse enamasti alla 1-liitristel mikroautodel ja 1–2-liitristel mootoritel kasutatakse tavaliselt 4-silindrilisi või 5-silindrilisi mootoreid. Enamik üle 2-liitriseid mootoreid on 6-silindrilised ja enamik üle 4-liitriseid mootoreid kasutab 8-silindrilist.
Sama töömahu korral võib silindrite arvu suurendamine suurendada mootori pöördeid, suurendades seeläbi mootori väljundvõimsust. Lisaks võib silindrite arvu suurendamine muuta mootori sujuvamaks, muutes selle väljundpöördemomendi ja väljundvõimsuse stabiilsemaks. Silindrite arvu suurendamine võib muuta auto käivitamise lihtsamaks ja parema kiirenduse. Auto jõudluse parandamiseks tuleb silindrite arvu suurendada. Seetõttu on suure jõudlusega autode, nagu luksusautod, sportautod ja võidusõiduautod, silindrite arv üle 6 silindri ja enamik on jõudnud 16 silindrini.
Siiski ei saa silindrite arvu suurenemine olla piiramatu. Sest silindrite arvu kasvades suureneb proportsionaalselt ka mootoriosade arv, mis muudab mootori ehituse keeruliseks, vähendab mootori töökindlust, suurendab mootori massi, suurendab tootmiskulusid ja kasutuskulusid, suurendab kütusekulu, ja teeb mootori suuremaks. Seetõttu on silindrite arv auto mootoris sobiv valik, mis tehakse pärast erinevate poolt- ja vastuargumentide kaalumist lähtuvalt mootori otstarbest ja jõudlusnõuetest.
Reamootor (reamootor), selle kõik silindrid on paigutatud tasapinnaliselt kõrvuti, selle silindriplokk ja väntvõlli struktuur on lihtsad ning see kasutab silindripead, millel on madalad tootmiskulud, kõrge stabiilsus, hea madal kiirus pöördemomendi omadused, madal kütusekulu, kompaktne suurus ja lai kasutusala. Selle puuduseks on madal võimsus. "In-line" võib tähistada l-ga, millele järgneb silindrite arv on mootori kood ja autode peamised mootoritüübid on l3, l4, l5 ja l6.